Het verschil tussen de motor van een graafmachine en de motor van een auto?

Wat is het verschil tussen een automotor en een graafmachinemotor? Ze lijken op elkaar. Zijn ze door elkaar te gebruiken? Veel vrienden zijn meer geïnteresseerd in dit probleem, dus vandaag om het samen te bespreken. Over het algemeen is het toepassingsprincipe van de motor van een automotor en de motor van technische machines anders vanwege verschillende gebruiksomgevingen en omstandigheden.

Automotor:

in het dagelijks leven zijn onze eisen aan auto's snel, soepel en kunnen ze omgaan met tijdelijke slechte wegomstandigheden; Bovendien is de koelconditie van de automotor complexer en moet hij lange afstanden bergop en bergaf afleggen, dus heeft het strikte eisen aan emissies en geluid en hogere eisen aan het gebruik van een economisch type. Daarom hebben we voor de voertuigmachine een goede acceleratie, een groot reservevermogen, een steile koppelkromme, een groot reservekoppel en andere kenmerken nodig.

Graafmachine motor:

de graafmachine moet blijven draaien als hij aan het werk is, en hij moet ook omgaan met verschillende complexe opkomende omstandigheden, maar hij stelt geen hoge eisen aan de snelheid. Industriële machines vereisen continu constant vermogen, meer bedrijfsomstandigheden, hoge betrouwbaarheid van continu bedrijf; Vereisten voor acceleratieprestaties zijn niet hoog, in feite zijn het bedrijfsomstandigheden bij hoge snelheden, omdat er geen voertuig tegen de wind in kan koelen, hoge eisen voor koelprestaties, lage eisen voor emissies.

Volgens de bovenstaande motorcondities en gebruiksvereisten

De twee machines hebben elk verschillende kenmerken

1. de kalibratiesnelheid is anders: de kalibratiesnelheid van de automotor is hoog, omdat de voertuigmachine niet vaak lange tijd in het hogesnelheidsgebied draait, maar de industriële machine moet vaak op hoge snelheid draaien gebied;

2. Gouverneurregeling is anders: weerstand van auto is voorspelbaar, zoals: slecht wegdek, steile helling etc.; In veel gevallen zijn de belastingswisselingen van graafmachines onvoorspelbaar. Bij opgravingen is het bijvoorbeeld onmogelijk om te weten wat de ondergrondse geologie of bodemgesteldheid is, dus gebruikt de motor van graafmachines de hele besturing van de gouverneur. Daarom wordt de motor van het voertuig, onder besturing van de traditionele mechanische regelaar van de brandstofinjectiepomp, bestuurd door de tweetraps regelaar, terwijl de industriële machine wordt bestuurd door de regelaar op volle snelheid. Hoewel de acceleratierespons niet zo flexibel is als de bipolaire regelaar, is het vermogen van de motor om weerstand te overwinnen groter dan bij de tweetrapsregelaar.

3. De behoeften aan geluidsreductie zijn verschillend: automotoren stellen hogere eisen aan geluidsreductie. Voor geluid kunnen voertuigmachines vaak een uitlaatdemper en geluidsafscherming van uitlaatgasemissies maken om de geluidsemissies te verminderen. Zolang de gespecificeerde onderdelen, het geluid de norm niet overschrijdt, kan worden geaccepteerd. Graafmachine-motor in dit aspect is niet strikt, met het geluid van gerommel, werk om kracht te hebben!

4. het gewicht van de machine moet anders zijn: voor de kracht- en gewichtsverhouding van de machine vereist de auto soepel rijden, licht, dus de voertuigmachine heeft een lichtgewicht nodig, om de kwaliteit van de auto te verminderen, het brandstofverbruik te verminderen. En de graafmachine vanwege de werkvraag voor deze eis is niet hoog, soms moet zelfs het contragewicht worden verhoogd.

www.swaflyengine.com