Verschillen tussen directe injectiemotor en elektronische injectiemotor in graafmachines

Ik hoor ervaren werknemers vaak zeggen: “De motor van uw graafmachine heeft directe injectie, terwijl uw graafmachinemotor elektronisch wordt geïnjecteerd.” Degenen die al vele jaren in de sector werkzaam zijn, kennen het onderscheid tussen directe injectie en elektronische injectie. Maar voor degenen onder ons die nieuw zijn op dit gebied: hoe kunnen we onderscheid maken tussen directe en elektronische injectie? Vandaag zal ik de verschillen tussen hen delen.

1. Gaspedaalmechanisme

De motor met directe injectie wordt geregeld door het motortoerental; het vertrouwt op handmatige aanpassing van het gaspedaal via een draaiknop en de selectie van vermogensmodi via een fysieke schakelaar om de gasklepopening te regelen. De algemene structuur is relatief eenvoudig.

De elektronische brandstofinjectiemotor heeft daarentegen een controller die verschillende signalen detecteert: de openingshoek van de gasklep, schakelaar voor de vermogensmodus, motortoerental, brandstofpompdruk, stuursignalen van de bedieningsklep, werkmodi van graafmachines en temperatuursignalen zoals water en olie. De ECU (Electronic Control Unit) bepaalt de optimale gasklepstand (het optimale toerental van de motor) op basis van de input van de bestuurder, verschillende vermogensmodi, werkomstandigheden, belastingstoestanden en operationele omstandigheden. Bovendien kan de ECU de snelheid waarmee de gasklep wordt geopend regelen (de snelheid waarmee de gasklep van de ene hoek naar de andere overgaat), waardoor de motor optimaal kan presteren.

Voor de elektronische brandstofinjectiemotor is de gasbediening niet langer een eenvoudige handmatige schakelaarselectie. In plaats daarvan gaat het om een ​​intelligente analyse van de belastingsomstandigheden, een complexe geautomatiseerde besturing en een uitgebreide afhankelijkheid van software voor de meeste functionaliteiten. De controller verwerkt de gegevens, stuurt overeenkomstige besturingssignalen naar de gasaandrijfmotor en voert gasbedieningshandelingen uit.

2. Werking van de injector

De motortechnologie met directe injectie is volwassen en heeft een hoge restwaarde (d.w.z. de waarde van een graafmachine met directe injectie aan het einde van zijn bruikbare levensduur), waardoor deze relatief beter waardevast is. Een nadeel is echter dat vanwege de hoge bedrijfssnelheid van dieselmotoren de timing van de brandstofinjectie erg kort is, slechts enkele milliseconden. Naarmate de tijd en druk binnen de hogedrukbrandstofleiding veranderen, leiden variaties in de dieseldruk als gevolg van de samendrukbaarheid en inconsistenties in de toevoer tot aanzienlijke verschillen in de werkelijke injectieomstandigheden vergeleken met de geplande toevoer van plunjerbrandstof.

Af en toe kunnen drukschommelingen in de brandstofleiding na de hoofdinjectie ervoor zorgen dat de druk weer toeneemt, wat leidt tot secundaire brandstofinjectie. Dit is problematisch omdat secundaire injectie niet volledig kan worden verbrand, waardoor de uitstoot van koolwaterstoffen en rook toeneemt en dus het brandstofverbruik toeneemt.

Bovendien verandert de restdruk in de hogedrukbrandstofleiding na elke injectiecyclus, wat gemakkelijk tot onstabiele injectie kan leiden. Ervaren chauffeurs geven aan dat deze instabiliteit het vaakst optreedt als de motor op een laag toerental draait. In ernstige gevallen is niet alleen de brandstofinjectie ongelijkmatig, maar kunnen er ook willekeurige gevallen zijn waarin de injectoren helemaal niet spuiten.

De common-rail elektronische brandstofinjectietechnologie voor dieselmotoren heeft de afgelopen jaren aanzienlijke vooruitgang geboekt en heeft veel van de belangrijkste tekortkomingen van de traditionele dieselmotor overwonnen. De essentie van common rail-technologie is het scheiden van het genereren en proces van injectiedruk binnen een gesloten omgeving die bestaat uit een hogedrukbrandstofpomp, druksensoren en een computerbesturingseenheid (ECU). Simpel gezegd levert de hogedrukpomp brandstof onder hoge druk aan een rail, die een consistent drukniveau handhaaft. De ECU bepaalt de benodigde injectiedruk en -timing op basis van belasting- en snelheidssignalen en regelt de opening van de injector dienovereenkomstig.

De kenmerken ervan omvatten de mogelijkheid om de injectiehoeveelheid, druk en injectiesnelheid (snelheid) vrij te regelen, evenals het exacte injectietijdstip. Door de oliedruk binnen de common rail nauwkeurig te regelen, wordt de druk in de hogedrukleiding onafhankelijk van het werkelijke motortoerental, waardoor de drukveranderingen die traditioneel gepaard gaan met dieselmotoren aanzienlijk worden verminderd.

3. Reparatie- en onderhoudsverschillen

Uit praktische gebruikerservaringen blijkt dat dieselmotoren met directe injectie doorgaans lagere onderhoudskosten hebben. Ze produceren tijdens bedrijf een hoog koppel, waardoor ze krachtig zijn en geschikt voor de gemiddelde Chinese gebruiker (die mogelijk diesel van mindere kwaliteit gebruikt). Het belangrijkste nadeel is dat, vanwege de over het algemeen lage kwaliteit van de huisbrandstof, problemen met de dieseltoevoer gemakkelijk kunnen leiden tot een verhoogde koolstofophoping in de cilinders, wat resulteert in vermogensverlies, een lager toerental en problemen bij het starten van de motor.

Dieselmotoren met elektronische brandstofinjectie kunnen een uitstekende compatibiliteit met hydraulische systemen bereiken. Het nadeel is dat ze diesel van hoge kwaliteit nodig hebben en dat de onderhoudskosten in de latere fase hoger zijn in vergelijking met motoren met directe injectie. Ernstig beschadigde onderdelen moeten vaak door de fabrikant worden gerepareerd.

4. Energie-efficiëntie en milieueffecten

Motoren met directe injectie kunnen zich sterk aanpassen aan de brandstofkwaliteit, maar kunnen de brandstof niet volledig verbranden, wat leidt tot een hoger brandstofverbruik en slechtere milieuprestaties. Elektronische injectiemotoren vereisen een relatief hogere brandstofkwaliteit, waardoor een volledigere verbranding en een betere brandstofefficiëntie en milieueffecten mogelijk zijn.

Dit zijn enkele van de belangrijkste verschillen tussen motoren met directe injectie en motoren met elektronische injectie.

Voor meer informatie kunt u terecht op de website: wwwwww.swaflyenigne.com