Problemen oplossen met een dieselmotor die niet wil starten of moeilijk te starten is

Problemen oplossendieselmotordat weigert te starten of koppig aan de slag gaat, kan overweldigend aanvoelen, maar door het op te delen in duidelijke, logische stappen wordt het proces beheersbaar. Dieselmotoren zijn afhankelijk van compressieontsteking, wat betekent dat ze zowel goed vernevelde brandstof als voldoende warmte uit perslucht nodig hebben om te kunnen ontsteken. Wanneer een motor niet wil starten, ligt de oorzaak doorgaans in een van een paar belangrijke gebieden: het startsysteem, de elektronische brandstofregeling, de inlaat- of uitlaatstroom, of interne mechanische slijtage. Observeren wat er gebeurt (of niet gebeurt) wanneer u de sleutel omdraait, zal als leidraad dienen voor uw diagnose.

Laten we zeggen dat u het contact omdraait en er gebeurt niets: geen slinger, geen geluid. Bij veel moderne motoren bestuurt de ECU het startcircuit. Het bevestigt eerst dat de transmissie in neutraal staat en activeert vervolgens een relais om accustroom naar de starter te sturen. Een mislukking waar dan ook op dit pad kan je stil achterlaten. Begin met de basis: controleer of de keuzehendel echt in neutraal staat. Controleer vervolgens of eventuele externe veiligheidsschakelaars, zoals een op de cabine of het chassis gemonteerde ‘stop-motor’-schakelaar, niet zijn ingeschakeld. Controleer daarna de accuspanning; zwakke batterijen doen zich vaak voor als andere problemen. Laat de neutrale veiligheidsschakelaar zelf niet over het hoofd, meestal gemonteerd op de transmissie: de bedrading ervan kan corroderen of losraken. Als al het andere klopt, luister dan goed naar een zwakke klik in de buurt van het startrelais; als u het hoort maar de starter niet draait, kan de motor zelf vastlopen of doorbranden. Af en toe is de contactschakelaar of de bedrading ervan de verborgen boosdoener, vooral als andere elektrische functies zich vreemd gedragen.

Misschien draait de starter energiek, maar slaat de motor nog steeds niet aan. Nu heeft u waarschijnlijk te maken met een brandstof- of sensorprobleem. Bij common rail-systemen is de juiste raildruk niet onderhandelbaar. Als er tijdens het starten geen druk wordt opgebouwd, krijgt u geen injectie en geen start. Begin met de brandstofkant; dit is vaak het snelst te controleren. Eventuele lucht die vastzit in de lagedrukleiding kan het hele systeem verstoren. Begin bij de brandstoftank: zit er eigenlijk wel diesel in? Het klinkt voor de hand liggend, maar meters kunnen misleidend zijn. Ga dan naar de filters. Moderne diesels hebben vaak een aanzuigpomp op het primaire filter; gebruik het om lucht uit het systeem te verwijderen. Open de ontluchtingsschroef en pomp totdat u vaste, bubbelvrije brandstof krijgt. Als de motor onlangs een onderhoudsbeurt heeft gehad of droog heeft gestaan, kan er ook lucht in de hogedrukzijde zitten. Door een hogedrukleiding bij een injector los te maken (voorzichtig, met vodden gereed) en kort aan te zwengelen, kan deze worden doorgeblazen. Als u er zeker van bent dat de brandstof de pomp bereikt, luister dan: een gezond systeem zal tijdens het starten vaak een duidelijk, ritmisch tikken uit de injectoren laten komen. Stilte hier duidt op een elektrisch of drukprobleem.

Elektrische gremlins kunnen ook de spoorlijn uithongeren. De ECU vertrouwt op signalen van de krukas- en nokkenassensoren om de injectie te timen. Als een of beide ontbreken, start de motor niet, zelfs niet bij een perfecte brandstofdruk. Deze sensoren vallen zelden volledig uit zonder waarschuwing. Mogelijk hebt u vóór het niet starten een af ​​en toe afslaan of onregelmatig lopen gezien. Controleer hun connectoren op vocht of corrosie; soms kan het eenvoudigweg opnieuw plaatsen van een signaal een signaal herstellen. De bedrading langs het motorblok wordt blootgesteld aan hitte en trillingen, dus inspecteer op geschaafde of gebroken draden. Een andere subtiele boosdoener is de raildruksensor zelf. De metingen dicteren rechtstreeks de timing van de injector; als het defect is of een verkeerde rapportage geeft, kan de ECU brandstof achterhouden. In een mum van tijd ontkoppelen sommige technici deze sensor om de ECU in een standaardmodus te dwingen, waardoor soms een start mogelijk is. Dit is geen oplossing, maar het kan op het probleem wijzen.

Moeilijk starten (wanneer de motor uiteindelijk aanslaat na langdurig starten) wijst op een iets andere reeks problemen. Zie het als een motor die eerder worstelt dan weigert. Zwakke compressie is een klassieke oorzaak. Na verloop van tijd slijten de zuigerveren, cilindervoeringen en kleppen, waardoor de warmte die tijdens de compressie wordt gegenereerd, wordt verminderd. Bij kouder weer wordt dit effect vergroot; Het kan zijn dat de motor meerdere compressieslagen nodig heeft om warm genoeg te worden om de brandstof te ontsteken. Gloeibougies of inlaatluchtverwarmers zijn er om dit te compenseren; als ze defect zijn, wordt een koude start een gevecht. Maar ga er niet vanuit dat het altijd mechanisch is. Een slechte brandstofkwaliteit, vooral diesel met een laag cetaangetal of vervuild met water, kan de ontstekingsvertraging dramatisch vergroten. De motor draait, er wordt brandstof ingespoten, maar deze brandt niet op het juiste moment. Op dezelfde manier kan een enigszins lage brandstofdruk (van een vermoeide toevoerpomp of een gedeeltelijk verstopt filter) er uiteindelijk voor zorgen dat er voldoende druk wordt opgebouwd, maar alleen na langdurig starten. Luister goed: als het motortoerental onregelmatig of moeizaam klinkt tijdens het starten, kan het zijn dat het een strijd is tegen een vastzittende uitlaatremklep of een andere beperking in het uitlaattraject.

Benader elke situatie van geen start of moeilijke start als een gesprek met de machine. Begin met wat het gemakkelijkst te verifiëren is: brandstof-, batterij- en basissensoren. Gebruik uw zintuigen: luister naar ongebruikelijke geluiden, zoek naar lekken, voel naar losse verbindingen. Moderne diagnostische hulpmiddelen zijn van onschatbare waarde, maar dat geldt ook voor methodische, praktische controles. Zelden stopt een diesel zomaar zonder een eerdere hint te geven: een langere crank vorige week, een lichte struikelpartij vorige maand. Het traceren van recente symptomen onthult vaak de oorzaak. Geduld en een systematisch proces leiden u meestal naar de fout, waardoor frustratie wordt omgezet in een opgeloste reparatie.