Bestuurders van graafmachines moeten deze kennis over het onderhoud van graafmachines beheersen

VEILIG somt hier enkele foutvoorbeelden op ter referentie van de lezer. Sommige van deze fouten zijn misschien moeilijk te zien, maar hun beoordelingsmethode kan verhelderend voor u zijn.

[1] Een Hitachi EX200-3 leek plotseling de bewegingstrilling van het hele voertuig, maar verscheen pas toen het chassis van de graafmachine enigszins gekanteld was. Als de graafmachine op de grond werkte, was alles normaal. Toen ik de eerste dag het rapport hoorde, kon ik mijn oren bijna niet geloven. Nadat ik ter plaatse was gereden, zag ik dat de werklocatie van de machine een uitgegraven greppel was, en het storingsverschijnsel was zoals het rapport zei.

Nadat de testmachine ontdekte dat de kantelbeweging van het machinechassis, zodra de graafmachine zich opende naar het gladde werkoppervlak, stopte de beweging onmiddellijk. Dit wordt vele malen herhaald. EX-Docder laat zien dat jitter A soms groter of kleiner is, en A is normaal zonder jitter. Externe componenten controleren alles in goede staat. Het werd laat en er werd overeengekomen dat Japan opnieuw zou worden bestreden.

De volgende dag ter plaatse aangekomen, controleer eerst de kabelboom, vanwege de analyse van de avond ervoor: er is geen probleem in elk onderdeel, of het probleem ligt in het slechte contact van de lijn. Eerst werd de kabelboom bij de hydraulische pomp onderzocht. Het bleek dat de stalen clip aan de onderkant van de hydraulische pomp die werd gebruikt om de kabelboom van sensor A en andere componenten vast te houden, de draad had versleten, waardoor de koperdraad bloot kwam te liggen.

Bij het kantelen van het chassis komt de stalen clip in contact met de koperdraad, waardoor er kortsluiting ontstaat. En vanwege de trilling van de hydraulische pomp zijn de twee verbonden en verbroken, wat de jitter van de actie veroorzaakt; Wanneer het chassis zit, is de afstand tussen de twee ver weg en kan er geen contact worden gemaakt. Het werkt dus prima.

[2] Een Hyundai R290LC, de olietemperatuur van het werkende hydraulisch systeem is erg hoog. Het detectiesysteem ontdekte dat de onbelaste druk van de achterste hoofdpomp 10Mpa was, de laaddruk van de motor bereikte de nominale overdrachtstijd en ruimte was meer dan 20Mpa, en de actuatorsnelheid van de achterste pompzijde was vol tijdens het werken. Analytische studies suggereren dat dit fenomeen tegenstrijdig is.

Controleer eerst het onbelaste hoogspanningsprobleem; De meerwegklep aan de achterkant van de pomp zit niet in het midden vast. Het lijkt gemakkelijk dat het reserveventiel met de klepsteel niet in het midden aan de voorste pompzijde zit, wat hier niets mee te maken heeft. Het is duidelijk dat de hydraulische hoofdpomp nog niet zo lang geleden is gereviseerd, dus het vermoeden bestaat dat de variabele vork van de achterste hoofdpomp kan struikelen en verschuiven, waardoor de tuimelschijf op een kleinere verplaatsingspositie komt te staan. Dit kan het probleem van volle snelheid verklaren. Waarom is de druk hoger bij een kleinere verplaatsing?

Ontleding van de hoofdpomp, blijkt dat de variabele vorkuitschakeling verschuift, wat resulteert in de tuimelschijf in een kleine verplaatsingspositie. Vanwege onvoldoende bevestigingskracht en geen gespecificeerde schroefdraadborglijm. Na reparatie is er nog steeds geen hoogspanningsverschijnsel. Door het schema van het hydraulisch systeem te analyseren, blijkt dat de grootste oorzaak van onbelaste hoge druk van de achterste pomp de logische klep van poort B is. Als er extra signaaldruk is van poort B wanneer er geen belasting is, zal het hoofdcircuit kan worden afgesneden om hoge druk te veroorzaken.

Maak de signaalslang van poort B los en laat deze los, start de motor en controleer of er nog steeds hoge druk is. Na bestudering van de logische klepstructuur bleek dat er een filter aan de achterkant van de gasklep zat. Na demontage bleek dat het filter was verstopt door vreemde voorwerpen. Na verwijdering werd het geïnstalleerd en getest en was alles normaal.

[3] Een SWAFLY 345B, werkspleet lasgiekdeel, laslepdeel in het roterende platform, en ontkoppel de hoofdschakelaar van de voeding. Start de motor na het einde, de motor wordt automatisch uitgeschakeld na ongeveer 1 minuut draaien en start dan opnieuw, de motor werkt niet, maar de starter werkt normaal.

Hogedruk common-rail straalmotor, model XX

Controleer de foutcode: geen uitzondering.

[4] Een Komatsu PC200-5, de tweede mobiele telefoon. De eigenaar van de machine meldde dat de bakstang langzaam herstelde nadat de machine was gekocht.

Na de test zijn alle onderdelen normaal, behalve dat de bakstang langzaam herstelt. Over het algemeen, als het gepaard zou moeten gaan met arm, emmer, lopen of arm, rotatie, volledig lopend fenomeen. Door het diagram van het hydraulisch systeem te vergelijken, blijkt dat Komatsu anders is dan andere bedrijven. Er is een solenoïdeklep genaamd emmerstang halfstroomklep in zijn lus, die speciaal wordt gebruikt om de enkele hoofdpomp of dubbele hoofdpomp te schakelen wanneer de emmerstang wordt teruggevonden.

Controleer de magneetklep, doe de emmerstang terug wanneer het elektrische signaal normaal werkt, de uitlaat van de magneetklep zonder olie. Bij het ontleden van de klep bleek dat de slangen van poort P, T en A van de klep omgekeerd waren geïnstalleerd en dat de samenvloeiing van de dubbele pomp de stroomsnelheid van de enkele pomp werd tijdens normaal bedrijf. De actie is dus vol. Test de machine na correcte installatie van P-, T- en A-buizen, het intrekken van de bakstang is normaal.

Bij het observeren van de machine na onderhoud, bleek dat er Engelse woorden in "kraanstijl" op de carrosserie stonden, wat aangeeft dat deze was gebruikt voor hijswerkzaamheden. Het kan worden gebruikt voor kraanwerk in een Japans bedrijf, plaats opzettelijk de terugwinactie van de bakstang om hem vol te maken, om zich aan te passen aan de fijnafstellingsactie bij het heffen.

[5] Een Hitachi EX300-5 draaide plotseling langzaam en ontdekte dat er geen hoge en lage versnelling was en dat de hele auto automatisch gas gaf.

Reden: de hydraulische olie aan de uitlaat van het pilootfilterelement bevindt zich dicht bij de vijfstangen meerwegklep, die wordt gebruikt om de drukolie van de roterende rem en de signaalolie van de automatische gasklep van het hele voertuig te leveren. De verbinding bij de inlaat heeft een scherm, dat is geblokkeerd om de druk op de twee bovengenoemde plaatsen extreem laag te maken.

[6] Een Hitachi EX200-5, ineens geen weg terug, alleen een hoge versnelling. Reden: Er zit een filterscherm in de hoge en lage versnelling van de loopmotor. Na het blokkeren van de filterzeef kan de olie in de variabele zuiger van de loopmotor niet meer worden teruggevoerd naar de olietank. Wanneer de variabele zuiger werkt, is de verplaatsing van de loopmotor het minimum, dus deze staat altijd in de hoogste versnelling.

[7] Een Hitachi ZAXIS330 stikte plotseling, de reden hiervoor was dat het pilootfilterelement was geblokkeerd.

[8] Voor één Kobelco SK230-6 meldde de gebruiker een plotselinge afwijking van het lopen. Na inspectie was niet alleen de afwijking van het draaien, maar ook het volle toerental van één pompzijde zwak. Opmerking Punten die machinestoringen weergeven, zijn waar en volledig. Oorzaak: Een pompgestuurde magneetklep heeft een verhoogde weerstand.

[9] Een Kobelco SK230-6, het instrument geeft soms een alarm, geeft een defecte pompbesturingsmagneetklep weer, de reden: hydraulische pomp onder de draadbuiskaart slijtage koperdraadlekkage.

[10] Een Hitachi EX200-1 kon niet links lopen, omdat de voorste terugslagklep van de linker meerwegklep beschadigd was

[11] Een Hitachi EX200-1, rechts lopend, is vol, kan de armbak niet bewegen. Bakstang is vol, de reden: er zit een stuk metaal vast in de rechter terugslagklep aan de kant van de meerwegklep.

[12] Een Sumitomo SH200-1 rende plotseling naar links. Reden: magneetventiel in de spoel vastzittende stagnatie, blijf in de werkpositie, sluit de normale pompfeedbackdruk af, zodat de pompcilinder een minimale zwenkhoek heeft. Dus een deel van de actie raakt vol.

[13] Een Hitachi EX300-1 zonk plotseling een tijdje bij het optillen in de lucht en steeg toen weer op. De reden was dat de lastterugslagklep van boomstam 2 in de meerwegklep beschadigd was.

[14] Een Sumitomo SH200-1 bewoog plotseling niet, de reden: de spoel van de stuurmagneetklep was verbrand.

[15] Er staan ​​meerdere alarmen op het instrumentenpaneel van een Kobelco SK200-5, oorzaak: generatorschade

[16] Voor een Hitachi EX200-3 was er oliedruk op het dashboard, laadalarm en kon de motor niet worden uitgeschakeld. Na het stoppen van de motor kon de stroom niet worden afgesloten met de sleutel, oorzaak: de generator was beschadigd.

[17] Een Sumitomo SH200-1, de snelheid van de hele auto is erg vol, oorzaak: de besturingspilootoliemagneetklep is beschadigd.

[18] ÉÉN kant van een Kobelco SK200-5 is vol zwakte, oorzaak: een klep van de magneetklepset aan de onderkant van de bestuurderscabine is beschadigd.

[19] Een Sumitomo SH200-1 werd 's ochtends gemeld om het normale hydraulische circuit te controleren. Het is duidelijk dat er vannacht mistvochtigheid was, vermoedelijk een probleem met de luchtfilterinlaat, de eigenaar van de machine zelfs gistermiddag net het nieuwe product heeft gewijzigd, er kan geen probleem zijn. Na een sterk verzoek om de luchtfiltertestmachine te verwijderen, is alles normaal. Die luchtfilterkwaliteit is niet goed. Bij een hoge luchtvochtigheid zet het papier uit en verstopt het de filtergaatjes.

[20] Een Sumitomo SH200-1, na het vervangen van de handok hydraulische pomp, fungeerde een kant van de pomp als rem en ander onderhoudspersoneel verving de regelveer van een kant van de pomp, die normaal werkte nadat het originele product was vervangen. . Het laat zien dat de kenmerken van de P - Q-curve soms verschillen.

www.swaflyengine.com