Luister naar het geluid en identificeer de fout om de abnormale graafmachinemotor op te lossen

Ervaren machinist kan door middel van een goed oordeel over motorstoring sluiten, maar de machinist is tenslotte in onze bouwmachine-industrie in de minderheid, meer zijn sommige van de industrie "manier" is niet zo diep klein wit, dan in de gebruikelijke constructie, hoe te onderscheiden voorlopige machine door de stem van de fout van de machine?

Vandaag zullen we het hebben over het abnormale motorgeluid dat vaak voorkomt bij het gebruik van graafmachines, en de bijbehorende storingsredenen achter het geluid.

1. Wanneer u de gashendel loslaat, maakt de bovenkant van de cilinder een geluid van "Dang", "Dang", "Dang"

Specifieke prestaties zijn wanneer de dieselmotor van hoge snelheid naar lage snelheid in het proces gaat, de bovenkant van de cilinder heeft duidelijk "Dang", "Dang", "Dang"

impact geluid. Dit fenomeen komt vaker voor, de belangrijkste reden is dat de opening tussen de zuigerpen en de drijfstangbus te groot is en de plotselinge snelheidsdaling een zijdelingse dynamische onbalans veroorzaakt, wat resulteert in het rondzwaaien van de zuigerpen, en de impact van de drijfstangbus maakt een geluid. Dit keer om de zuigerpen en drijfstangbus tijdig te vervangen om onnodige verspilling en verlies te voorkomen.

2. Bij stationair draaien is er een geluid van "Bada" "Bada" nabij het kleppendeksel

Dit geluid komt voornamelijk doordat de klepspeling van de motor te groot is, wat resulteert in de impact van klep en tuimelaar. Wanneer de klepspeling te groot is, is de verplaatsing tussen de tuimelaar en de klep te groot en produceert de impact een "Bada" "Bada" metaal kloppend geluid. Dit gebeurt meestal na een lange periode van gebruik van de dieselmotor, wat aangeeft dat de motor de klepspeling moet aanpassen.

Methode voor het afstellen van de motorklepspeling:

(1) Open het klepkamerdeksel.

(2) Draai de krukas zodat de zuiger zich op het compressie-BDP van de cilinder bevindt.

(3) Steek de diktemeter in de opening tussen de drukkop van de tuimelaar en de klep, draai de borgbout van de tuimelaar voor een of twee gespen los en stel de schroef af met een schroevendraaier. Wanneer de diktemeter soepel kan bewegen en de weerstand niet groot is, is deze geschikt.

(4) Maak aanpassingen in overeenstemming met de voorgeschreven volgorde.

(5) Blijf spoelen tot het compressie-BDP van de zescilinder en pas de andere klepspeling in de voorgeschreven volgorde aan.

3. Bij normaal gebruik heeft het bovenste deel van de cilinder een duidelijk geluid van de zuiger die tegen het cilinderblok klopt, dat wil zeggen "de cilinder kloppen"

Dit is een veelvoorkomend defect van dieselmotoren, de fundamentele reden is dat de injectievervroegingshoek van dieselmotoren te klein is. Om het mengsel normaal te laten vormen en efficiënt te laten branden, is de dieselmotor ontworpen met een bepaalde injectiehoek, zodat de dieselbrandstof vooraf in de cilinder wordt geïnjecteerd en met de lucht wordt gemengd. Als de injectievoortgangshoek te klein is, is het mengsel van brandstof en lucht dat in de cilinder wordt geïnjecteerd niet uniform, wat resulteert in een onstabiele verbranding. De opwaartse trap van de zuiger is vatbaar voor zijdelingse botsingen en botsingen met de pen, wat resulteert in het geluid van kloppende cilinders.

Er zijn veel manieren om de injectievervroegingshoek aan te passen, en de ervaringsmeesters gebruiken vaak een relatief eenvoudige methode:

(1) Sluit de hoge- en lagedrukslang aan, zet de gashendel in de stand voor maximale olietoevoer, voer olie toe met de handpomp en verwijder de lucht uit het brandstofsysteem.

(2) Verwijder de hogedrukslang van de eerste cilinder en installeer de distributiebuis.

(3) rechtsom draaien van de krukas om de lucht in de distributiebuis uit te sluiten, de distributiebuis schudden wanneer een deel van de brandstofstroom, zodat het vloeistofniveau in de slang duidelijk zichtbaar is, en dan langzaam de krukas draaien, terwijl de oliepeil in de distributiebuis. Op het moment dat het oliepeil stijgt, stopt u onmiddellijk met het draaien van de krukas en tekent u een momentlijn op het oppervlak van de krukaspoelie in de richting van de markering op het deksel van de tandwielkast.

(4) Blijf de krukas met de klok mee draaien totdat de markering op de krukaspoelie in lijn staat met de markering op het deksel van de tandwielkast, stop met draaien (op dit moment bevindt de zuiger zich in een cilindercompressie-BDP).

(5) Meet de zuiger op de poelie in een TDC van de cilindercompressie en snijlijn van het riemwiel tussen de booglengte, bereken de dieselmotor op dit moment van de olievoortgangshoek.

(6) Bereken het verschil tussen de gemeten olievoorloophoek en de gespecificeerde voorloophoek, draai de bevestigingsbout van de brandstofinjectiepomp los, draai de nokkenas van de brandstofinjectiepomp met de klok mee en draai tenslotte de bout vast.

Wanneer de injectievervroegingshoek correct is, wordt het geluid geëlimineerd en kan de dieselmotor normaal werken en zijn oorspronkelijke werkefficiëntie uitoefenen.

4. Wanneer de dieselmotor onder hoge belasting werkt, is er een zwaar en stom kloppend geluid onder het collectieve deel

Dit geluid wordt veroorzaakt doordat de speling tussen de krukas en het krukaslager te groot is, wat resulteert in wrijving tussen het krukaslager en de hoofdastap. Als er geluid hoorbaar is, duidt dit op overmatige slijtage tussen de astap en de krukaslagers en moet de motor onmiddellijk worden uitgeschakeld. Als het wordt genegeerd, is de kans groot dat slijtage gedurende een lange tijd optreedt, "tegel vasthouden", "brandschacht" en andere verschijnselen.

De onderhoudsmethode is over het algemeen om de krukas van de motor te ontlasten, de speling en slijtage tussen de krukas, het spillager en de spiltegel te controleren, en tijdige reparatie of vervanging is noodzakelijk.

5. De dieselmotor verandert plotseling van belasting en er is een stom kloppend geluid in de buurt van het lichaam

Deze situatie is voornamelijk te wijten aan het feit dat de opening tussen de drijfstangtap en de drijfstangtegel te groot is, de drijfstang plaatselijk springt en dan het kloppende geluid. In dit geval moet de motor onmiddellijk worden gestopt en moeten de drijfstang en drijfstangtegels worden verwijderd om te controleren op slijtage en speling.

6. Tijdens het gebruik is er het geluid van een kleine hamer die op een aambeeld tikt samen met de bovenste en onderste delen van de cilinder

De belangrijkste reden voor deze situatie is dat de speling tussen de zuigerveer en de ringgroef te groot is en dat de zuigerveer in de beweging op en neer botst. Bij het horen van dit geluid moet de motor onmiddellijk stoppen met werken en een reparateur zoeken om de nieuwe zuigerveer op tijd te vervangen.

7. Tijdens bedrijf is er een laag slaggeluid hoorbaar op de slag van de cilinder

Deze situatie is over het algemeen de opening tussen de zuiger en de cilinder is te groot, de zuiger omhoog of omlaag, de zuiger in de cilinder zijwaartse beweging, gewelddadige wrijving in de cilinderwand, een laag wrijvingsgeluid, lage snelheid of snelheid van de dieselmotor mutatie is belangrijker.

Wanneer dit geluid optreedt, stop dan zo snel mogelijk met werken, zoek een professionele onderhoudsmeester om de cilindervoering en zuiger van de motor te identificeren en vervang de zuiger of cilindervoering indien nodig.

www.swaflyengine.com